交通信號(hào)燈

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交通信號(hào)燈的幾種控制方法操作介紹

1定時(shí)控制

交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱(chēng)定周期控制。一天只用一個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為多段式定時(shí)控制。最基本的控制方式是單個(gè)叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。

2感應(yīng)控制

感應(yīng)控制是在叉口進(jìn)口道上設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)器，交通信號(hào)燈配時(shí)方案由計(jì)算機(jī)或智能化信號(hào)控制機(jī)計(jì)算，可隨檢測(cè)器檢測(cè)到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個(gè)叉口得感應(yīng)控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應(yīng)控制。單點(diǎn)感應(yīng)控制隨檢測(cè)器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。

3自適應(yīng)控制　

把交通系統(tǒng)作為一個(gè)不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測(cè)量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等，逐漸了解和掌握對(duì)象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達(dá)到極好或次優(yōu)控制的一種控制方式。

交通信號(hào)燈外殼分類(lèi)及優(yōu)劣比較分析

1、國(guó)內(nèi)交通信號(hào)燈常見(jiàn)殼體材質(zhì)：

主要分為四類(lèi)：

PC材質(zhì)

壓鑄鋁材質(zhì)

型材鋁材質(zhì)

鈑金材質(zhì)

2、各類(lèi)交通信號(hào)燈材質(zhì)的優(yōu)缺點(diǎn)：

PC材質(zhì)：

優(yōu)點(diǎn)：模具費(fèi)用低，重量輕，高空作業(yè)方便，價(jià)格在這幾種材質(zhì)中便宜，安全性較好，不需要做額外的防雷措施，模具一次成型，組裝與安裝都非常方便，防水防塵效果較其他幾種要好。如果使用PC原料的外殼加入抗UV材質(zhì)，使用壽命可以長(zhǎng)達(dá)30年左右。

缺點(diǎn)：有廠家壓縮成本，會(huì)參雜二次料及廢料，無(wú)經(jīng)驗(yàn)的施工商不容易分辨，這種材質(zhì)生產(chǎn)的外殼，耐候性較差，三四年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)外殼龜裂，脆化。

壓鑄鋁材質(zhì)

優(yōu)點(diǎn)：不易生銹，耐候性在幾種材質(zhì)中好，模具一次成型，組裝與安裝非常方便，壽命在四種材質(zhì)中最長(zhǎng)，防水防塵效果較好。

缺點(diǎn)：模具費(fèi)用高，需要做好防雷措施，重量較重，如一根燈桿上掛多組壓鑄鋁材質(zhì)信號(hào)燈具，需要考慮燈桿的承重能力，另外高空作業(yè)會(huì)比較不方便，材料成本較高。

型材鋁材質(zhì)：

優(yōu)點(diǎn)：模具費(fèi)用低，重量介于壓鑄鋁與pc材質(zhì)之間，耐候性比pc材質(zhì)好，比壓鑄鋁低。而且型材可以隨意裁切，外形尺寸變更簡(jiǎn)單，而且適用于框架式信號(hào)燈。

缺點(diǎn)：型材鋁轉(zhuǎn)角處需要用PC材質(zhì)轉(zhuǎn)接，試用壽命等同于PC材質(zhì)，組裝不方便。因拼接處較多，防水性在此四種中最差。成品價(jià)格比壓鑄鋁稍低，比pc材質(zhì)高。而且此材質(zhì)最容易產(chǎn)生偷工減料的行為。需做防雷措施。

鈑金材質(zhì)：

優(yōu)點(diǎn)：不需要開(kāi)模，能適應(yīng)信號(hào)燈定制化需求

缺點(diǎn)：造價(jià)較高，重量最重，噴涂工藝不好容易生銹，需做防雷措施，防水防塵比較難處理。

　信號(hào)燈的遠(yuǎn)程智能化是發(fā)展方向

　路口的通行效率如何，信號(hào)燈的配時(shí)十分重要。交警設(shè)施疏導(dǎo)大隊(duì)有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)信號(hào)燈的配時(shí)調(diào)整工作。據(jù)了解，路口高峰期、平峰期對(duì)信號(hào)燈相位配時(shí)不同，目前，市區(qū)的大多數(shù)信號(hào)燈都是通過(guò)微處理器控制，可實(shí)現(xiàn)全天不間斷全自動(dòng)控制，不但可以調(diào)整各個(gè)時(shí)段的配時(shí)，還可以準(zhǔn)確調(diào)整節(jié)假日某個(gè)時(shí)段相位配時(shí)。

　據(jù)交警技術(shù)人員介紹，目前，不少先進(jìn)的城市已經(jīng)開(kāi)始使用交通信號(hào)遠(yuǎn)程智能控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將信號(hào)燈用光纖連成網(wǎng)，再把信號(hào)傳輸給遠(yuǎn)程控制中心，中心再根據(jù)各路口的車(chē)流量、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度等交通流信息，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)配時(shí)方案的自動(dòng)選擇，自動(dòng)控制機(jī)動(dòng)車(chē)道紅綠燈切換頻率，紅綠燈實(shí)現(xiàn)“有車(chē)則長(zhǎng)，無(wú)車(chē)則短”，使交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)“智能化”，當(dāng)次干道的車(chē)流量比較小時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)主干道車(chē)輛通行“綠波帶”，也就是說(shuō)一輛汽車(chē)可以一路綠燈開(kāi)下去。