便攜220V靜音發(fā)電機/3kw發(fā)電機

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汽油發(fā)電機組煙囪冒火的原因，汽油機煙囪冒火通常是由于未燃盡的燃油或含油積存物隨高溫燃氣帶出煙囪遇空氣再燃燒所產(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過程的延續(xù)，下面來看看颯威發(fā)電機配件廠家的詳解。油霧燃燒所形成的火花這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑夜可看到細小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出。火花大多在隨其排出的煙流中自行熄滅，而無炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在汽油機超負荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過量的油霧或微細油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時遇氧而燃燒。

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一、柴油發(fā)電機機組噪聲原因分析：柴油機噪聲是一個由多種聲源構成的復雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。中國發(fā)電機供應網(wǎng)報道：柴油發(fā)電機機組噪聲往往成為周圍環(huán)境噪聲的主要污染源。當前社會對環(huán)保要求越來越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度，同時又具有很大推廣價值的工作，這也是我們環(huán)保的主要工作，應得到更多的重視。為了做好這項工作，首先要對柴油發(fā)電機組噪聲的構成進行了解和分析。 

（一）、空氣動力噪聲：空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。

（二）、表面輻射噪聲：燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪、配氣機構、噴油系統(tǒng)等運動件之間的機械撞擊振動而產(chǎn)生的噪聲叫作機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲，但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。

（三）、綜合控制噪聲思路的實際應用：通常一臺500 kW進口機組，機房內(nèi)的噪聲可達105~108 dB(A)。在不經(jīng)過治理的情況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80 dB（A）或更高，相同功率參數(shù)的國產(chǎn)機組噪聲則更大些。目前我國在考核環(huán)境噪聲是否達標時采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》，在標準中對應不同區(qū)域有不同的噪聲限值。一般在城區(qū)多為一類區(qū)，限值標準晝間為55 dB（A），夜間為45 dB（A）；在郊區(qū)多為二類區(qū)域，相應的限值標準晝間為60 dB（A），夜間50 dB（A）。從對比數(shù)據(jù)可以看出，需要的降噪幅度很大，對應的控制技術難度也很大。

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