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中山要建軌道交通啦。在今年中山兩會(huì)的政府工作報(bào)告中，官方在交通路網(wǎng)建設(shè)方面重點(diǎn)提及了中山要推進(jìn)軌道交通，構(gòu)建中山捷運(yùn)系統(tǒng)。在日的兩會(huì)分組討論上，中山市發(fā)改局局長(zhǎng)黃桂光透露，中山首條“空軌”示范線或在今年年底開建。
城區(qū)車輛激增交通擁堵
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中山平均每周近輛汽車上牌，高峰期甚至達(dá)輛。汽車保有量的增加，對(duì)城市交通帶來(lái)影響，加之中山現(xiàn)有公共交通不夠完善。
黃桂光表示，現(xiàn)代的城市必須有現(xiàn)代的交通方式，目前全世界比較流行的現(xiàn)代交通方式就是軌道交通，它有著運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)約資源和用地等優(yōu)勢(shì)，這些正好能夠彌補(bǔ)中山現(xiàn)在的不足。
建設(shè)成本約億-億
中山將要建怎樣的捷運(yùn)系統(tǒng)？黃桂光表示，軌道交通通常有地鐵、“空中”輕軌、有軌電車等多種形式，并不能單純地理解成地鐵，而中山準(zhǔn)備引入的是“跨座式單軌列車”——俗稱“空軌”，并爭(zhēng)取在今年年底開建第一條示范線。也就是說(shuō)，中山的輕軌，將以“空中小火車走高架”的形式建設(shè)。
黃桂光表示，雖然目前關(guān)于這條示范線的很多細(xì)節(jié)，都只是初步敲定，并未最終確定。但市內(nèi)相關(guān)部門已經(jīng)在積極推進(jìn)前期工作，該示范線的集資方式，初步敲定采用PPP模式，%的建設(shè)成本來(lái)自社會(huì)資本，%由財(cái)政負(fù)擔(dān)，剩下的%由開發(fā)商承擔(dān)。他還透露，初步預(yù)計(jì)該示范線的建設(shè)成本在億到億元左右。
“空軌”造價(jià)比地鐵低
黃桂光介紹說(shuō)，在軌道交通工作的前期準(zhǔn)備中，中山市曾組織相關(guān)人員到
重慶、南京、蘇州等地，進(jìn)行軌道交通的考察調(diào)研。綜合各種因素考慮，認(rèn)為重慶的跨座式單軌交通較適合中山市情?！霸诋?dāng)?shù)?，這個(gè)交通系統(tǒng)可以做到每.分鐘一班車，每天運(yùn)送乘客萬(wàn)人次?！彼硎?，這一軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)力大、運(yùn)速和運(yùn)行時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)、不會(huì)造成地面交通擁堵、造價(jià)明顯低于地鐵等優(yōu)點(diǎn)。
此外，之所以不選擇建地鐵，除了考慮目前中山的城市發(fā)展現(xiàn)狀外，還要考慮地質(zhì)環(huán)境的影響。中山地處珠三角沖積平原中部，內(nèi)涌河網(wǎng)繁多，地下環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，這給開發(fā)地鐵造成了不小的難度。相比之下，“空軌”的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)更符合中山，首先該車爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音小，適合在道路情況相對(duì)復(fù)雜的中心城區(qū)運(yùn)行。
黃桂光談到，初步估計(jì)該示范線將采用 “空軌”的形式，屆時(shí)將專門為其建 .米到 米的高架橋，車輛在橋上運(yùn)行，擁有獨(dú)立路權(quán)。據(jù)介紹，初步估計(jì)該示范線的建設(shè)成本，在每公里 億到.億之間。首條示范線建成后，中山市將爭(zhēng)取到年內(nèi)，建成一個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
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